VOLVO FH SERİSİ TARİHİ (GELİŞİMİ VE DETAYLARI)

VOLVO FH SERİSİ TARİHİ (GELİŞİMİ VE DETAYLARI)

 

 

Volvo’nun F serisi yerine piyasaya sunduğu ve global anlamda diğer serilerde de altyapısını kullanacağı modeli FH 1993 senesinde tanıtıldı. Volvo’nun her anlamda atılıma geçmesi için bir milad olan FH (Forward control High cab) serisi büyük beğeni toplayarak satışları yüksek bir araç olmuştur. Kabinin dış kısmındaki temiz çizgiler eğimli ön cam kendine özgü aynaları ile FH beğenileri üzerine çekti, yumuşak biçimi ve zarif hatları araca düşük hava direnci sağlarken geleneksel çizgili sert hatlı kamyonların yanında bu tarz onu çok farklı kılıyordu. İç tasarımındaki yüksek kalite ve fonksiyonellikle rakiplerini kıskandıran araçta isteğe bağlı alınabilen dijital gösterge paneline sahip yol bilgisayarı, elektronik dingil tartım sistemi ile fark yaratılırken selefine oranla çok daha fazla ekstra özellik ile donanım barındırması onu binek otomobiller gibi rahat kullanılabilir ve kişiselleştirilebilir bir araç yaparken, artık yepyeni bir kamyon neslininde başlayacağının müjdesini vermekteydi.

 

İlk neslinde yepyeni üsten eksantrikli, silindir başına dört sübapı bulunan bir teknolojiye sahip 12 litrelik motor ile birlikte F serisinde kullanılmaya başlanan kendisini kanıtlamış 16 litrelik motor bulunmaktaydı. VEB isimli patenti Volvo’ya ait olan ve oldukça güçlü motor freni teknolojisi de yine bu seride kullanılmaya başlamıştı. VEB D12’de 2100 devir/dakika da 325 beygirlik bir fren kuvveti sağlayabiliyordu. FH serisi F serisine oranla daha kuvvetli fakat %30'a varan kabin hafifliği sunmaktaydı.

 

D12A 340 - 1700-1800 rpm 340 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 1550 nm Tork

D12A 380 - 1700-1800 rpm 380 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 1710 nm Tork

D12A 420 - 1700-1800 rpm 420 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 1850 nm Tork

 

D16A 470 - 1700-1800 rpm 476 Beygir Güç - 1000 rpm 2160 nm Tork

D16A 520 - 1800 rpm 520 Beygir Güç - 1000 rpm 2400 nm Tork

 

 

 

1994 senesinde Truck of the Year ödülünü alan FH serisi diğer markalar içinde bir referans noktası olmuştu. Bu ödülün dışında birçok ülkede yine farklı ödüller kazanarak Volvo'yu memnun etti.

 

1995 yılında kabin seçenekleri arasında Globetrotter XL adı verilen seçenek eklenirken, tüm kabin tiplerinde motor tünel yüksekliği 17 cm’ye indirilerek daha fazla alan serbestliği sağlanmış oldu. Alçak kabin Sleeper cab 1570 mm iç yükseklik sunarken (motor tüneli üzerinden 1400 mm) Yüksek kabinli Globetrotter 1930 mm iç yüksekliğe (motor tüneli üzerinden 1760 mm) Ekstra yüksek kabin Globetrotter XL ise 2100 mm iç yüksekliğe (motor tüneli üzerinden 1930 mm) sahip olmuştu. Volvo aynı yıl sürücü hava yastığını da opsiyon listesinde sunmaya başlayarak ağır ticari araçlarda bu konuda öncü olmuştur.

 

1996 senesinde 420 beygirlik güç seçeneğinin torku 2000 nm’ye yükseltildi. Önden çarpışma durumunda otomobilin kamyonun altına girerek ezilmesini önleyen sistem FUPS'da FH'a entegre edildi.

 

1997 yılında ise Volvo 70. yılı şerefine sınırlı adette üretilen XL-70 modelini müşterilerine sundu, araçta özel kabin içi döşemeleri, özel koyu yeşil metalik kabin boyası ve 70. yıl çıkartmaları bulunmaktaydı.

 

 

 

1998 senesinde yürüyen aksamı güncelleştirilen FH’da disk fren sistemi, elektronik fren sistemi EBS, voith'den alınan kompakt retarder, yeni nesil Powertronic ve Geartronic otomatik şanzıman gibi opsiyonlar sunulmaya başlandı, bunun yanında D12 motor güçlendirilirken 460 beygirlik versiyonda seçenekler arasına eklendi, daha homojen bir çalışma karakterine kavuşan bu motorun yanında D16 motorda elden geçirildi. Elektronik kontrol sistemlerinin daha fazla kullanılmaya başladığı bu dönemde bakım aralığı 75.000 km’ye çıkarılmıştı. Bu güncelleştirmede yeni iç döşeme renkleri, yeni deri döşemeler, beyaz far camları, beyaz sinyal lambaları ve krom marka logosu dışında göze hitap eden başka bir değişiklik yapılmadı.

 

D12C 340 - 1700-1800 rpm 340 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 1700 nm Tork

D12C 380 - 1700-1800 rpm 380 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 1850 nm Tork

D12C 420 - 1700-1800 rpm 420 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 2000 nm Tork

D12C 460 - 1700-1800 rpm 460 Beygir Güç - 1100-1300 rpm 2200 nm Tork

 

D16A 470 - 1700-1800 rpm 476 Beygir Güç - 1100 rpm 2160 nm Tork

D16A 520 - 1800 rpm 520 Beygir Güç - 1000-1100 rpm 2400 nm Tork

 

Volvo’nun küresel pazarda daha fazla ağırlığını koyma girişimlerinin yansımasını ürettiği diğer modellerde görebildik. Kuzey Amerika pazarında VN ve VNL serisi, Güney Amerika pazarında ise NH serisi büyük oranda FH ile aynı parçaları kullanıyorlardı ve bunlara ek olarak FL serisinin yeni modeli FM’de FH’ın küçük kardeşi olarak 1998 senesinde yollarda boy göstermeye başladı. 1993-2000 yılları arasında 400.000 adet satılan FH12/16’nın bu başarısı tesadüf değildi.

 

 

 

Volvo 2000 senesinde FH serisindeki çalışmalarının karşılığını görerek Truck of the Year ödülünü ikinci kez kazandı. Üretilmeye başlandığı 1993 yılından 2000 yılına kadar araçta temel anlamda bir değişim olmadığı için bu ödülü ikinci kez alan tek üretici Volvo’dur, ödülü alma nedeni ise piyasaya da başarılı bir satış grafiği izlemesinin yanı sıra sağlam ve müşteriler tarafından sevilen istenilen bir araç olmasıdır. Volvo aynı yıl içerisinde tanıttığı Silver Cab adı verilen donanım paketi ile müşterilere farklı bir seçenek sunarak çeşitliliği arttırdı.

 

 

 

2001 yılında Volvo FH serisini büyük ölçüde yeniledi. Bu kez sahnede sadece FH12 modeli vardı, teknolojisi eskiyen 16 litrelik D16A’nın üretimi durduruldu ve onun yerine büyük hacimli bir motor sunulmadı. D12 kodlu motorun en üst güç seviyesi Turbocompound teknolojisi ile 500 beygire 2400 nm torka çıkarıldı ayrıca Volvo’nun geliştirdiği ve çok güvendiği öncekilerden daha kompakt bir yapıya sahip olan otomatik şanzıman seçeneği I-Shift’de seçenekler arasına konularak ileriye dönük önemli bir adım daha atılmış oldu. Şasi de yapılan en önemli değişiklik yakıt depolarında gerçekleşti silindir yakıt depolarının yerini D formlu yakıt depolarına bırakması neticesinde daha fazla depo hacmi elde edildi.

 

Aracın dış kısmında yapılan makyaj operasyonu arasında ön panjur, tampon, tüm ışık grubunu içinde barındıran kombine farlar, güneşlik, aynalar, çamurluklar, yan şasi kaplamaları değiştirildi bu yenilikler araca taze, modern ve karakteristik bir görünüm kazandırmış oldu. Artık daha kaliteli, konforlu ve ergonomik olan kabin tepeden tırnağa yenilendi, isteğe bağlı sunulan kabin içi düzen seçenekleri ile sürücülere farklı ortamlar yaratılarak işe ve kişiye özel araçların oluşturulmasına olanak sağlandı. Daha açık renkler kullanılarak ferah bir ortamın oluşturulduğu kabinde kumandaların kullanımı daha fazla ergonomi sağlıyordu. Kafa dayanaklarının sırt kısmı ile tek bir hale getirildiği koltuk sistemi yenilikler arasındaydı, Volvo’nun filo yönetim sistemi Dynafleet ise geliştirilerek araç ile daha komplike hale getirildi.

 

D12D 380 - 1700-1800 rpm 380 Beygir Güç - 1050-1300 rpm 1850 nm Tork

D12D 420 - 1700-1800 rpm 420 Beygir Güç - 1050-1450 rpm 2000 nm Tork

D12D 460 - 1700-1800 rpm 460 Beygir Güç - 1100-1450 rpm 2200 nm Tork

D12D 500 - 1600-1800 rpm 500 Beygir Güç - 1000-1300 rpm 2400 nm Tork

 

 

 

2003 yılında Volvo aradan geçen 16 yılın ardından en güçlü motorunu yeniledi. F16 ve FH16 serilerinde kullanılan D16A motoru başarılı bir satış tablosu çizmesine karşı güç olarak diğer marka motorlarının gerisinde kalmıştı, teknoloji ve emisyon normları açısından da geride kalan bu motorun yerine Volvo yepyeni denenmiş ve başarılı olmuş D12 motorunun geliştirilmiş teknolojisini kullanan 16 litre 6 silindirli Euro 3 motoru D16C'yi yine FH16 ismi ile piyasaya sundu. Tamamen yenilenen motor ve diğer yürüyen aksam komponentleri ile bu kez daha güçlü bir konuma gelmiş olan seri, rakiplerinden daha yüksek performans sunuyordu. FH16'nın 600 beygir üzerine çıkması beygir gücü savaşlarının tekrar başlaması anlamına geliyordu. Bu konuda uzun bir süre sessiz kalan Volvo'nun bu hamlesi piyasaya ağırlığını koyması açısından önemliydi, eskisine oranla daha hafif bir yapı, daha az yakıt tüketimi ve daha fazla güç sunmaktaydı, ayrıca Volvo motor freni VEB'de bu motora uygulanarak frenleme kuvveti arttırıldı. D12 gibi tek parçalık bir silindir kapağı, üstten eksantrik, silindir başına dört sübap ve elektronik olarak kontrol edilen birim enjektörlere sahip olan motorun ondan en önemli farkı arka kısmına yerleştirilen zamanlama mekanizması idi. Otomatik vites sistemi sunulmayan araçta iki farklı manuel şanzıman vardı.

 

Araç FH12 serisinden farklı görünmesi için birçok değişikliğe tabi tutuldu, kabinin dışında birçok noktada krom parçalar kullanılması, kabin içinde FH16'ya özel rengin ve deri döşemelerin kullanılması gibi değişiklikler ile seri özel bir havaya büründürüldü, bu hamle ile kullanıcılarının aracın gücünü her anlamda dışarıya vurmasını sağlamış oldular. Ayrıca Volvo ilk kez bu araçta opsiyon listesine koyduğu tek lastikli difransiyeli ile 100 kiloya yakın bir hafiflik ile aracın daha fazla yük alabilmesini sağlayabiliyordu.

 

D16C 550 - 1600-1700 rpm 550 Beygir Güç - 1000-1500 rpm 2500 nm Tork

D16C 610 - 1600-1700 rpm 610 Beygir Güç - 1000-1500 rpm 2800 nm Tork

 

 

 

2005 yılında Volvo FH serisini Euro 4 ve Euro 5 normlarına geçişte tekrar güncelledi. Yeni bir motora ihtiyacı olan FH 12,8 litrelik 6 silindirli ve SCR teknolojili D13 isimli motoru ile piyasaya sunuldu FH12 ismi terkedilerek sadece FH olarak anılmaya başlanan araçta yeni motorun yanı sıra güçlendirilen yürüyen aksam parçaları, iç mekanda yeni döşemeler, koltuk destekleri, yenilenen gösterge tablosu da bulunmaktaydı. Güvenlik önlemleri arasında ACC sistemi (ayarlanabilir sabit hız kontrolü), ESP, yokuşta kalkış yardımı, kabin çevresi kameraları gibi seçeneklerde yine FH'da mevcuttu.

 

Motor yapı olarak 2003'te piyasaya sunulan D16C ile aynıydı Euro 4 ve 5 emisyonlarını karşılayabilmesi için SCR sistemini kullanan Volvo'nun bu motoru eskisine oranla yine daha hafif ve güçlüydü. Adblue’nun kullanılmadığı EGR sistemli D13B versiyonu da seçenekler arasına eklendi 400-440 ve 500 beygirlik güç yelpazaesi mevcut olan B kodlu motor Euro 4 normunu karşılayabilmekteydi. Çok başarılı satış adetlerine ulaşan dayanıklı D12 motorunun yerine gelen D13 ile Volvo aynı başarıyı tekrarlamak üzere yola çıktı, motorda aynı zamanda geliştirilmiş motor freni VEB görev yaparken maksimum 400 beygirlik bir frenleme kuvveti sunuyordu.

 

Şanzıman seçeneklerinde FH, müşterilerine 8 farklı, difransiyellerde 9 farklı alternatife ek olarak 4 farklı şasi yüksekliği, 3 farklı ses sitemi, 4 farklı donanım paketi, 350'yi aşkın renk seçeneği gibi alternatifler ile tam bir çeşitlilik örneği sundu.

 

D13A 400 - 1400-1800 rpm 400 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2000 nm Tork

D13A 440 - 1400-1800 rpm 440 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2200 nm Tork

D13A 480 - 1400-1800 rpm 480 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2400 nm Tork

D13A 520 - 1500-1800 rpm 520 Beygir Güç - 1050-1450 rpm 2500 nm Tork

 

 

 

2006 yılında FH16 emisyon normlarını karşılanması ve yeni teknolojilerin adaptasyonunun sağlanması için yenilendi. Bir önceki yıl FH'a yapılan güncellemeler FH16'ya aktarılmış oldu, bunların başında Euro 4 normu için geliştirilen SRC sistemi motora adapte edildi, aynı zamanda motorun güç üretim eğrisi de daha dengeli hale getirilerek maksimum gücü arttırıldı. Volvo'nun motor fren teknolojisi geliştirilerek VEB+ adıyla ve 580 beygirlik bir fren kuvvetiyle yine bu motorda sunulmaya başlandı. Sırasıyla 660 ve 580 beygir güç üreten seçenekleri olan motora bir yıl sonra ekonomik fakat yüksek hacimli motor isteyen müşteriler için 540 beygirlik seçenekte sunuldu. Düşük devirlerde verdiği yüksek güç ile beğeni toplayan ve piyasanın en fazla torkunu üreten D16E önceki neslinden kendisine kalan dayanıklılığı ve performansı ile yüksek satış rakamlarına ulaştı. FH16'da yapılan diğer yenilikler arasında yeni nesil otomatik şanzıman seçeneği I-Shift en önemlisiydi. 660 güç seçeneğinde standart olarak sunulan I-Shift, 2001'den beri süregelen gelişiminin son basamağında FH16'da da kullanılmaya başlandı.

 

Tam otomatik şanzımana geçişte de Volvo diğer markalardan daha ağır fakat emin adımlarla ilerledi. Otomatik şanzıman seçeneği hep vardı ilk nesilde Geartronic, daha sonra ağır işler için üretilen Powertronic gibi, fakat tüm bunları satış kampanyalarına pek fazla yansıtmadı ama başa oynayan bir firma olduğu için opsiyon listesinde muhakkak ki olmaları gerekiyordu. Volvo kendisini ve piyasayı tam anlamıyla hazır hissettiği anda I-Shift ile bir atak yaptı ve halihazırda satılan araçlarının büyük bir bölümü bu şanzıman ile sipariş edildi. Hafif, kompakt yapısı, daha yumuşak vites geçişleri, düşük yakıt tüketimi ve konfor gibi avantajları ile bu otomatik şanzıman tüm kamyon endüstrisi için emin adımlarla gelen ve otomatik şanzımanlara güven kazandıran bir ürün oldu.

 

D16E 540 - 1450-1800 rpm 540 Beygir Güç - 1000-1450 rpm 2600 nm Tork

D16E 580 - 1500-1800 rpm 580 Beygir Güç - 1000-1450 rpm 2800 nm Tork

D16E 660 - 1500-1800 rpm 660 Beygir Güç - 1000-1450 rpm 3100 nm Tork

 

 

 

2007 yılında Volvo 80. yılını kutladı, 70. yıl dönümünde yaptığı gibi bu yılın anısına da sınırlı adette ürettiği özel seri FH'ı müşterilerinin beğenisine sundu. Araç 80. yıl kuşakları ve tamamen kendine özgü özel kabin içi döşemeleri ile göz doldurdu. Güvenlik ekipmanlarının da standart olarak sunulduğu araç elit bir görünüm sergiledi. Volvo'nun böylelikle her on yılda bir bunu gelenek haline getirmeye başladığını söyleyebiliriz.

 

 

 

2008 Yılında Volvo sürpriz yaptı ve FH serisi üçüncü kez makyajladı. Sürpriz yaptı diyorum çünkü normal takvime bakıldığı zaman tamamen yeni bir aracın üretilmesi gerekiyordu fakat, Volvo piyasanın durumuna bakarak yepyeni serisini erteledi. Tüm markaların aynı dönem modellerine bakıldığı zaman anlaşılıyor ki tamamen yeni bir seri gerekli değildi, zaten satışları ve müşteri memnuniyeti iyi olan bir aracı makyajlamak Volvo için mantıklı bir seçenekti. Euro 6 normuna yepyeni bir araçla girmeye karar veren üretici 4 yıl daha mevcut yapısını devam ettirdi ve yine rakiplerinin de benzer hamleler yapmasıyla pazardaki yerini korudu.

 

Üçüncü neslin değişikliklerine gelecek olursak en başta iç mekândan bahsetmemiz gerekir, zira araçta büyük ölçüde yenilenen bir iç mekân bizleri karşılamaktaydı. Volvo sürücülere daha rahat ve dinlenme olanakları daha geniş bir iç mekan vaat ederek bu aracı üretti. Döşemeler, 90 derece dönebilen dinlenme koltuğu, sırtlığı kaldırılabilen alt yatak, yeni orta konsol, konforu artan üst yatak, mp3 player bağlanabilen müzik sistemi, LCD tv, çok sayıda kabin içi aydınlatma lambası ile çok sayıda depolama amaçlı dolaplar aracı daha ferah ve kullanışlı yapan detaylar olarak karşımıza çıktı.

 

 

 

Dış tasarımda araç eskisine oranla daha dikkat çekici ve sert bir ifadeye kavuştu, bunda tamamen yenilenmiş köşeleri keskin bir ön panjur ile artık sis lambalarından ayrılmış durumda olan far ve sinyal grubunun etkisi büyüktü. Dış tasarımda yeni güneşlikler önceki neslin tersine üst kısımları tamamen kapalı değil aksine köşeleri şeffaf şekilde dizayn edilerek görüş alanını genişletmek amaçlanmıştı. Led teknolojili park lambaları ile yan sinyal lambaları bulunan araçta, FH16 serisine özel krom çıtalarda evrim geçirmiş bir şekilde bu nesle de uygulanmıştı, FH’dan farklı olarak FH16’nın farlarının içi siyah renkte sunuluyor, önceki nesilden daha farklı renk tonlarında deriyle kaplı bir iç mekana sahip olan FH16 hem daha şık hem daha iddialı gösteren ayrıntılar ile çok daha güzel bir görünüm sunmaktaydı. Araca eklenebilen birkaç özel ve kamyon piyasasında örneği olmayan donanım olarak, alkolmetre, ölü nokta uyarı sistemi, viraj içi aydınlatma ve otomatik silecek sistemini sayabiliriz. 13 ve 16 litrelik motorlarında ve yürüyen aksamında değişikliğin yapılmadığı araçta, rakiplerine oranla eksik olan tek bir şey vardı onu da üretici 2009’un hemen başında piyasaya sundu.

 

D13A 400 - 1400-1800 rpm 400 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2000 nm Tork

D13A 440 - 1400-1800 rpm 440 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2200 nm Tork

D13A 480 - 1400-1800 rpm 480 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2400 nm Tork

D13A 520 - 1500-1800 rpm 520 Beygir Güç - 1050-1450 rpm 2500 nm Tork

 

D16E 540 - 1450-1800 rpm 540 BG - 1000-1450 rpm 2600 nm Tork

D16E 580 - 1500-1800 rpm 580 BG - 1000-1450 rpm 2800 nm Tork

D16E 660 - 1500-1800 rpm 660 BG - 1000-1450 rpm 3100 nm Tork

 

 

 

2009 senesi Avrupa’da satılan araçların Euro 5 standardını karşılaması zorunluluğunu getirmesinden ötürü Volvo yeni yılın ilk günlerinde beklenen bir değişikliğe gitti ve eksik olan halkayı tamamladı. FH16’da kullanılan D16E kodlu Euro 4 motor bir güncelleme ile Euro 5 normuna hazır hale getirildi. Bu güncelleme ile birlikte en yüksek güç çıkışı 700 beygir ve 3150 nm tork olarak değişti. Öncekine oranla 40 beygir artan gücü ile dünyanın en güçlü kamyonu ünvanını tekrar ele geçirdi, lider olduğu tork yarışında ise biraz daha ileri giderek 50 nm artırım yaptı. Yılın ilerleyen dönemlerinde ise daha çevreci ve daha ekonomik hale getirilen 13 litrelik D13C’yi piyasaya sundu. Artan gücü ve bu gücü daha uzun bir devir bandında sunması avantaj sağlarken tork konusunda da ilerleme kaydedildi.

 

D13C 380 - 1400-1900 rpm 380 Beygir Güç - 1000-1400 rpm 1900 nm Tork

D13C 420 - 1400-1900 rpm 420 Beygir Güç - 1000-1400 rpm 2100 nm Tork

D13C 460 - 1400-1900 rpm 460 Beygir Güç - 1000-1400 rpm 2300 nm Tork

D13C 500 - 1400-1900 rpm 500 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 2500 nm Tork

D13C 540 - 1450-1900 rpm 540 Beygir Güç - 1050-1450 rpm 2600 nm Tork

 

D16G 540 - 1450-1900 rpm 540 Beygir Güç - 1000-1450 rpm 2650 nm Tork

D16G 600 - 1500-1900 rpm 600 Beygir Güç - 1000-1500 rpm 2800 nm Tork

D16G 700 - 1550-1800 rpm 700 Beygir Güç - 1000-1550 rpm 3150 nm Tork

 

 

 

2011 senesinde Volvo FH serisi tamamen yenilenmeden önce top model olan FH16’nın gücünü arttırdı. Rakiplerinin gerisinden kalmak istemeyen üretici, özellikle ağır nakliye operasyonlarında kendini 2003 yılından beri kanıtlamış olan motor serisi D16'yı 16 litrelik motor üretimine başlamasının 25. Yılı şerefine güncelleyerek gücünü 750 beygire, torkunu ise 3550 nm'ye yükseltti. 1987 yılında üretimine başlanan F16 modelinin kuşaklarının kullanıldığı araçta bu detay müşterilerine güzel bir nostalji yaşatırken markanın da efsaneye atıfta bulunması güzel bir jest oldu. Motor Euro 5 normunu karşılarken EEV seçeneği ile alınabilmekteydi. Daha önce tanıtılan tek redüksiyonlu solo difransiyel olan RSS1360’ın kullanılabildiği araçta, cerli difransiyele göre hafiflik ve yakıt tasarrufu sağlanmakla birlikte I-Shift tam otomatik şanzıman ise biraz daha ileriye taşınmış olarak güncellendi.

 

D16G 540 - 1450-1900 rpm 540 Beygir Güç - 1000-1450 rpm 2650 nm Tork

D16G 600 - 1500-1900 rpm 600 Beygir Güç - 1000-1500 rpm 2800 nm Tork

D16G 700 - 1550-1800 rpm 700 Beygir Güç - 1000-1550 rpm 3150 nm Tork

D16G 750 - 1600-1800 rpm 750 Beygir Güç - 1050-1400 rpm 3550 nm Tork

 

Volvo 20 yılı aşkın bantlarda kalan serisinde büyük yol kat etti, küresel pazarda sattığı diğer serilerin birçok parçasını FH serisinde test etti ve diğer modellere uyarladı. İlk çıktığı gün bile ilerici teknolojileri barındıran aracın, eski olsun yeni olsun tüm versiyonları dayanıklılığı ve kalitesi ile oldukça sevildi. Motor teknolojisi ve aktarma organları konusunda oldukça ileride olan ve safkan araçlar üretme konusunda uzmanlaşan Volvo'nun tarihinde geleneksel yapıdan, teknolojik olarak ileride, yenilikçi yapıya geçişini simgeleyen bu model, kamyon tarihine adını altın harflerle yazdırmıştır.

 

"Yollara Adanmış Hayatlar"
www.rodalifeturkey.com

Şevki DAĞDELEN


 

BİZE ULAŞIN

Gsm 1 : 0 554 753 62 62

Gsm 2 : 0 532 627 18 87

info@roadlifeturkey.com

GÜNCEL / DUYURULAR

Sitemizdeki Duyuru ve Haberleri Bu Kısımdan Takip Edip, Haberdar Olabilirsiniz

SOSYAL MEDYADA BİZ

Bizi Takip Edin...

İzmir Düğün Fotoğrafçısı